自从HONDA调整方针朝大众路线靠拢后，旗下的性能车几乎消失殆尽，就连过去崇拜着那纯粹驾驶乐趣的本田车迷们也相继出走，硕果仅存的Civic Type R却无法在节能和乐趣取得平衡，品牌形象已经和创办人本田宗一郎的初衷背道而驰，一直到现任社长伊东孝绅接任之后，不仅重新寻回HONDA精神，更将经营触角重新延伸至赛车领域里面。
HONDA Civic Type R Prototype 自1987年与ETCC（欧洲房车锦标赛）合办的第一届WTCC（World Touring Car Championship，世界房车锦标赛）赛事，不仅吸引了世界各国的好手与车队来参赛，更与F1、WRC并称为FIA三大赛事，经过大会讨论后，WTCC宣布在2011年赛季开始，均改採1.6L涡轮增压汽油引擎，取代原有2.0L自然进气汽油引擎，除了进一步的提升燃油使用效率以及减少对于环境的冲击影响之外，也吸引着许多车厂加入竞争的行列，令整个赛季的战况更为精彩刺激。HONDA虽然已经退出F1赛事多年，但相对于WTCC领域可说是逐渐的发光发热，自2012宣布将以2辆第9代Civic欧规掀背车型进军WTCC赛季以来便获得不错的成绩，表现可说是可圈可点，然而在2014年的赛季到来之前，HONDA也针对旗下Civic厂车做出不一样的调教工程，在大会针对参赛车辆的规範之下，在外观部分仅以下扰流、侧边轮拱以及后方尾翼作小幅度的修改，以追求更佳的空气力学。
因应WTCC的赛事规格，这2部Civic WTCC将搭载HONDA日本枥木县研发中心发表的HR412E 1.6L直列四刚涡轮增压汽油引擎，并交由义大利J.A.S. Motorsport赛车部门进行全面性的调教作业，而负责担任「Honda Racing Team JAS」厂队的主战车手，Gabriele Tarquini与Tiago Monteiro均是顶级房车赛事中的资深猛将，除了将持续挂上HONDA的旗帜在场上发光发热之外，或多或少也替未来即将上市的Civic Type R宣传造势。
